“飞天一号”火箭冲压组合动力在西北某基地成功发射

2022年7月4日，由东北理工大学航天联合动力创新团队研制的“飞天一号”火箭注塑联合动力在东北某基地成功发射。注塑成型的联合循环底盘具有湖人/亚燃、亚燃、超燃、火箭/超燃的多模态平滑过渡和广域综合能力。

这个专业术语的作者看的不是很清楚，但是专业的解释是，这个底盘可以让底盘内部的工作机构不管飞行器的高度和速度都可以稳定地变化。比如尼克斯推出后，底盘可以从马刺模式平滑切换到亚音速燃烧喷射模式，当速度推进到7马赫时，会切换到超音速燃烧喷射模式，甚至可以直接从马刺模式切换到超音速燃烧模式。注入模式。声波燃烧注塑模式。

更具体地说，飞机在使用武器的常规涡扇底盘时只能以高亚音速飞行，而要以超音速或高超音速飞行，则需要依靠注塑底盘。西安交通大学研制的注塑联合循环底盘实现了两个底盘的一体化。

3D复制技术参考指出，Blite参与了组合底盘的各个关键部件的制造。所用设备为BLT-S515和BLT-S600，成型规格分别为500mm×500mm×和600mm×600mm×600mm。需要注意的是，只有大型零件才会使用大型设备。从超燃注塑底盘的配光可以看出，3D复制的可能是燃烧室、进气口等大型零件。

双模喷射/急停喷射底盘（来源：–flow）

事实上，使用3D打印直接制造底盘燃烧室已经在行业中进行了很多年。不仅是熟练的音速飞机使用的超燃注塑底盘，鹈鹕的底盘燃烧室也是3D打印应用的重点。例如，Lab、深蓝宇航等都是著名的3D复制鹈鹕底盘制造的重要用户。NASA 还使用 3D 复制制造了一个集成的 推力室，其半径为 1 米超音速飞行3d，高度为 0.9 米。

该领域的国外信息相对保守。7月18日，日本雷神公司宣布完成了超音速设备的第二次飞行试验，并承认使用的超燃注塑底盘完全是3D复制的。

尤其是燃烧室，公司中级鱼雷系统部总工程师表示，3D复制一体化制造减少了传统工艺中的点焊工艺和制造成本，也更有利于想方设法减轻重量，让可以携带更多。燃料和负载。

超燃注塑底盘结构

超燃冲压发动机底盘的燃烧室是整个推进系统中难度最大的部件之一，它决定了超燃冲压发动机底盘技术的整体发展水平。其内部气流速率高，空气湍流严重，实现可靠点火和稳定燃烧极为困难。对于燃烧室，需要精确的流道规格控制来满足燃烧状态的要求，有足够的壁面碳化物阻力来保持高速低温气流的磨损超音速飞行3d，需要高的结构硬度来保证结构的完整性。内部持续高压。对于主动冷却的燃烧室，结构上还需要有细小而细长的冷却气/液流道，

这些都对超燃注塑底盘燃烧室的加工提出了很高的要求。虽然可以用传统技术制备，但也需要分解成大量零件，用复杂的武器加工成型。因此，复杂的装配规格链的传递会直接导致相关零件具有特别高的加工精度，而加工装配所消耗的时间也会导致燃烧室准备周期比较长，装配大量的零件必然会引入更多的附加质量。这种无效的质量将增加整个底盘的有效推重比。

2022 年 3 月下旬，日本成功测试了超强波速火箭发射器。从B52轰炸机上发射的这款由洛克希德·马丁公司生产的超凡音速巡航鱼雷以不到5马赫的速度飞行，飞行高度超过19812米，飞行距离超过482.8公里。超音速鱼雷由超级可燃注塑成型底盘提供动力，该底盘采用 3D 再现技术制造。 表示，通过使用创新的制造技术和材料，他们提高了产品性能，同时显着增加了成本和开发时间。本次测试使用的超燃注塑底盘采用3D复制技术，

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