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Urus2018款4.0TV8车型首页|参数配置|口碑

更新时间:2022-09-23 8:07:18 分类:游戏攻略 浏览:10

【汽车之家原厂试驾】按照兰博基尼的传统,每次新车发布,意大利人都会推开神圣斗牛博物馆的大门,从著名的“斗牛殿”中寻找历史上最凶猛的人。名气”,好斗而勇敢的斗牛犬为他们的新车命名。不过这一次,Urus这个名字对于兰博基尼最新款的SUV车型来说似乎有点“低调”了。这个名字是什么?这个乌鲁斯的气质是什么?还是正统的兰博基尼?带着疑问,我来到了美丽的三亚,在那里我有机会与乌鲁斯和另一辆神秘的汽车度过了三天的浪漫时光……

因为之前同事已经把静态部分写的很详细了(点这里看静态),这里不再赘述。毕竟,不管它是什么“牛”,它的战场都在路上。当你移动时,你就有机会摆脱与它的束缚,到达只有你和速度所在的未知区域……

乌鲁斯,西班牙斗牛的祖先之一......

兰博基尼习惯用斗牛相关的名字来命名新车,比如1993年获得“de la Peña La Madroñera”称号的西班牙公牛。但这次Urus更有意义。兰博基尼没有说出历史上那些勇敢善战甚至杀死斗牛士的公牛的名字。取而代之的是,它以一头已灭绝的牛命名,它是现代西班牙斗牛的祖先之一,乌鲁斯,由此可见兰博基尼对这款超级 SUV 寄予了多大的希望。

Urus 2018 4.0T V8

样板间 |参数配置 |图片 |口碑 |型号价格

厂家指导价

290.百万

“仅”使用 V8 引擎

Urus 配备 4.0T V8 发动机。和家里那些经常用V10、V12的“牛人”相比,V8似乎不那么光鲜了。但兰博基尼几乎将这台V8发动机的动力性能提取到了极致。这台4.0L V8双涡轮增压发动机的最大功率为650马力(478千瓦),峰值扭矩为850牛/米。传动系统匹配8速手动变速箱。

驾驶体验

在第一次进入Urus之前,在大名鼎鼎的兰博基尼面前,心里还是有些敬畏和焦虑的。我的意思是,虽然它是一辆SUV,但它毕竟是一辆兰博基尼。不过,在公路模式下行驶了几公里后,Urus 在公路模式下的温和特性让我安心不少。很多人认为汽车一定要开到极限。只有在弯道和直线上,才能感受到与车的交流,但我觉得是温柔的,或许你也能体会到人与车之间的微妙。沟通的感觉。

当你对这种温柔有些“累”时,切换到运动模式,整车性格大变。即使您保持油门不变,变速箱也会自动降两个档位,将转速保持在“战区”。紧接着,车尾隐约传来的“噼里啪啦”的枪声,让你一步步兴奋起来。切换到运动模式半秒后,就变成了“车准备好了,你怎么还在这里抽搐!加油!”的有趣情景。明明是你给车下的命令,到头来却好像是半拍。

赛道模式下,召唤出兰博基尼原野野牛的野性,个人感觉整体更接近Huracán的运动模式。绷紧的悬架和总是在猜测你的下一步行动、总是猜测正确并执行积极降档的变速箱,都在提醒你汽车正在醒来。请见谅,赛道模式的游玩区域在山路和法定120km/h限速之外,所以这次没有太多机会体验,不过以后这车会来汽车之家,我们将深入体验赛道模式。

话虽如此,在 Urus 上我仍然看到了一些 Urus 独有的独特品质,与传统的兰博基尼不同。首先是制动系统。要知道,它标配铝制前十/后制动卡钳,碳陶瓷制动盘前能达到440毫米,后能达到370毫米。但在实际使用中,前段明显偏向于舒适度的调整。可以感觉到,兰博基尼在调整过程中刻意避免了传统跑车的脚刹撞墙的感觉。简单的舒适后,后刹车就变得很刚毅,在山路频繁重刹车后,得益于碳陶瓷刹车系统,几乎感觉不到热衰减现象,始终处于最佳状态。

其次疯狂越野2,整个悬架的性能,即使在运动模式下,你也不会对大牛有“直接喂”的感觉。整个悬挂系统的首要任务是帮助您过滤振动。当你想嚣张的时候,它会给你足够的硬度来支撑,但这种硬度与超级跑车的性能不在一个维度。硬度真的很硬,但在这一款中,你可以感受到兰博基尼对Urus车主和乘客的特殊关怀。

我可以去沙滩,你可以吗?

Urus 的 差速器的全时四驱系统非常智能。正常情况下,前后桥之间的扭矩分配为40:60,在未铺设路面的情况下,可以将高达70%的动力传递给前桥,或者将87%的动力分配给后桥。

我用可选的越野套件试驾了这款 Urus,新的(沙地)模式正好让我尝试!请!我们在三亚。这里最重要的是沙子,对吧?

谈性能和操控,虽然Urus已经做到了SUV车型的顶级水准,但挑战自身的另外两个“公牛”显然是不明智的。那么以差不多相同的价格,我为什么不选择操控性更好的 Huracán 呢? Urus的价值在哪里?

纯沙驾驶也不同于一般意义上的非铺装道路。轮胎下面没有坚硬的岩石和湿滑的泥浆。深不见底的柔软沙滩,犹如潮水般汹涌澎湃。沼泽。一味地供油不仅会导致大量动力白白流失,而且更容易深入轮胎,最终导致困车的后果。这时,对四驱系统的智能化要求就更高了。有必要确保您在海滩上拥有最好的运气,并确保您不会被困在车里。这种效率来之不易。

疯狂越野车手 无敌版_微型疯狂摩托越野_疯狂越野2

Urus 的第二个价值来自额外的后排座椅。原厂有四座和五座供消费者选择。无论您选择哪一款,都是一种与更亲近的人分享兰博基尼激情的方式。新的选择。这是一辆正宗的兰博基尼,你可以带着你的家人长途旅行而不会折磨乘客。

我在兰博基尼的后座上翘起腿

我特意在 Urus 的后座上骑行,除了为它的运动型体格牺牲一些头部空间外,长途骑行没有其他不适。更让我印象深刻的是后排在最舒适的道路模式下的噪音抑制能力。以120km/h的高速巡航时,能够传递到机舱的排气和轮胎噪音非常有限。

总结

总结Urus,就整体的趣味性而言,Urus远胜过前两位。不仅可以在公路上玩耍,还可以在沙地和碎石路上自由玩耍,还可以带更多的家人朋友一起玩耍。这是两位跑车前辈想都不敢想的事情。想象一下带着这辆乌鲁斯和家人一起来一次难忘的长途旅行,每次下车,都不会像刚和某人吵架一样感到疲倦。想一想,期待一下。

我!还是人间公牛之王!

好了,午饭时间了,难得有机会试试这款S。在壮丽的海岸线上开着近700万的超跑,人生难得,不是吗?不过,由于活动安排,我已经很久没有接触过这头“大牛”了。我尽量和你谈谈我的驾驶经历。

2018 年代

样板间 |参数配置 |图片 |口碑 |型号价格

厂家指导价

681.900,000

我对新一代兰博基尼汽车印象不错。这种好印象来自几年前我第一次驾驶 Huracán。当时我真的很惊讶。进步很大,比开车要好得多。现在,限制更高,更干燥,每天开车都不想从车上跳下来! Huracán 应该获得“三好学生”的鼓励证书,我当时想。

其实,说实话,像这样的超跑或者性能车上的舒适模式,基本都是骗子。选择舒适模式只是为了欺骗自己感觉更好。在舒适模式下驾驶这款 S 有点像几年前第一次看到活火山的火山口。周围仿佛死一般的寂静,但在平静之下,你总能感受到狂野的力量,足以在一瞬间将其吞噬。万物的原始力量。

所以即使在舒适模式下,变速箱也尽职尽责地积极升档,一直试图悄悄控制左右转速,悬架礼貌地保留了一些舒适性,但你身后的 V12 发动机确实不是一个好茬!你害怕740马力和690牛米吗?反正我很害怕。

舒适模式距离只有五公里。我没办法。我特地来这里是为了在舒适模式下驾驶公牛!切换到运动模式,连续降两档,身后V12发动机的轰鸣声和几声“噼啪”的排气声,世界变得……瞬间充满了色彩!

降低那块挡住你的小玻璃和V12发动机是对你身后大佬最大的尊重,发动机的高转速声音太好听了。这时,这些自然的声音和排气回火的声音就是最好的春药。现在,忘掉全赛车调校的7速ISR变速箱给你带来的所谓“挫败感”,各种疯狂的想法已经占据了你的大脑主要区域。眼看撑不住了,“军队的力量”就在身后等着我!看到曲线就像猎人看到猎物一样,狩猎愉快!

悬架和转向就像驾驶超大型卡丁车一样。四驱和后轮转向系统让你在弯道中走得更远,你变得更冷静,你的自信心也逐渐增加,随着你与车的交流越来越多,你会很乐意推这个车到极限了!运动模式下,整个悬挂系统都疯了,隔着云层看到了震动过滤。路况仿佛通过四根“大铁棍”直接传递到你的上肢,细腻到头皮发毛。麻木了。

这个角落的极限这么高,驾驶这头大牛的“心电图”是这样的。当你第一次看到它时,你会感到害怕。毕竟你是一头“大牛”,但是当你带着敬畏逐渐熟悉这台车后,直线和弯道会变的更快,你的好奇心驱使你去探索这台车的极限。究竟在哪里。随着时间的推移,你发现这辆车的极限是如此之高,突然间,你会有些胆怯,冷静下来后,你会意识到自己刚刚做了什么……太疯狂了。

好的,我们走,我要下车一会儿,开山路是一件美妙而令人筋疲力尽的事情,高亢的发动机声和排气声,变速箱砰砰作响。阻挡风格会让你的神经处于高度紧张的状态。年纪大了,身体受不了了。我下了车,急忙钻进了随行的奥迪A6L的后排。再见丹尼尔!这次谁赢了?呵呵~

总结Urus/S两车

相信大家看上图两个色块的面积,就能猜出我对哪辆车更感兴趣了。我不否认,Urus 是一款源自兰博基尼的超级 SUV,在兼顾舒适性和实用性的同时,拥有出色的操控性能。毕竟,能够分享兰博基尼带给你的快乐,是一件非常浪漫的事情。但即使我只是和这辆车有过简单的接触,我也对这辆车印象非常深刻。也许我更喜欢纯粹的东西。虽然从下山以来,我有一种打架杀人的疲惫感,但最终还是被我脸上的新皱纹所压倒,因为我的笑声。这一次,与两辆车的接触实在是有限,不过大家可以放心,以后两辆车都会分别来到汽车之家。我们将有一个值得信赖的经验疯狂越野2,并做一些更有趣的话题。让我们一起期待吧。在这里,谢谢你的光临,我们下期再见。 (文/图/汽车之家王深摄)

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